●2011年上牌總數(shù)24萬輛，平均每月2萬輛。其中個人指標(biāo)占88%；運營小客車指標(biāo)占2%；單位和其他指標(biāo)占10%。
●車輛上牌需搖號，個人買車每月可搖號一次，單位買車每兩月可搖號一次。
●外地進(jìn)京車輛在工作日7~9時、17~20時禁止在五環(huán)以內(nèi)行駛。
●五環(huán)內(nèi)停車收費單位由半小時改為15分鐘，進(jìn)一步降低五環(huán)外停車收費。
北京治堵方案出臺，搖號分配指標(biāo)，高峰時段外地車禁入五環(huán)
每月只投2萬輛北京明年新車銷量或降七成
北京“治堵方案”要點：
北京治堵方案昨日正式公布，其中關(guān)于限制北京市新車增長數(shù)量的條款引發(fā)汽車業(yè)界格外關(guān)注，大多數(shù)汽車制造廠認(rèn)為對自身發(fā)展影響不大，但對北京市汽車銷售商卻是一個不小的打擊。
視頻：北京治堵：“限”字當(dāng)頭 殃及車市
根據(jù)方案，明年起北京將以搖號方式分配車輛指標(biāo)，2011年度小客車總量為24萬輛，平均每月2萬輛，指標(biāo)額度中個人占88%，運營小客車指標(biāo)占2%；單位和其他指標(biāo)占10%。早晚高峰時段禁止外地車進(jìn)入五環(huán)內(nèi)。
每月新增2萬輛汽車，只相當(dāng)于目前北京市月度新車銷售數(shù)量的三成。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，北京市今年1~11月份共實現(xiàn)新車銷售75.1萬輛，同比增長達(dá)21%，預(yù)計全年新車銷量將達(dá)到85萬輛，實現(xiàn)同比增長13.33%，平均每月新增汽車超過7萬輛。
如按今年新車銷量85萬輛、明年新車增加量24萬輛計算的話，治堵方案實施后，明年北京車市可能將出現(xiàn)高達(dá)70%以上的下滑。北京車市業(yè)內(nèi)人士對于明年市場的預(yù)測相對悲觀。市場人士蘇暉認(rèn)為，明年市場走勢很難預(yù)測，一方面購置稅、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策已經(jīng)確定取消，另一方面北京限購政策開始實施，使得明年一季度汽車產(chǎn)銷市場增加了更多非正常因素，市場更加復(fù)雜，北京的有形市場將面臨調(diào)整和洗牌。
《第一財經(jīng)日報》記者獲悉，北京北部某自主品牌4S店剛剛延后了店面翻新的方案，“雖然今年店里利潤不低，但明年銷量怎樣實在說不準(zhǔn)，不敢隨便花錢了。”該店負(fù)責(zé)人如是說。
但大多數(shù)整車制造商卻并沒有對昨日出臺的治堵方案緊張。北京現(xiàn)代、一汽—大眾、長城汽車、一汽奧迪、華晨寶馬等汽車公司在接受記者采訪時坦言，北京區(qū)域銷量占總銷量的比例并不大，且近幾年已相對飽和，汽車企業(yè)幾年前便已相繼將銷售重心放在二三線，甚至四線城市，因此，北京治堵方案出臺對整車企業(yè)影響有限。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前北京車市新車銷量占全國車市6%~7%，如果按照今年1800萬輛的全國新車銷量，明年北京市減少60萬輛整車，對于國內(nèi)整車企業(yè)的影響的確不大。
目前拉動國內(nèi)汽車業(yè)高速增長的主要因素來自于二三線城市的新購車量。國泰君安分析師張欣認(rèn)為，汽車企業(yè)在三、四、五線城市還是有很大的發(fā)展空間，因此，北京治堵方案并不會對全國汽車市場影響很大，可能在心理上影響更大一些。
但張欣也認(rèn)為，限購政策對于中高級乘用車銷量不會有太大影響，但對于低價位汽車，尤其是自主品牌汽車企業(yè)影響相對較大。
北京車市的波動對于汽車廠商來說并沒有構(gòu)成太大壓力，但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，作為首都，北京市的交通治理政策對于全國其他城市具有相當(dāng)大的示范效應(yīng)，一旦其他城市“積極”響應(yīng)，整個車市恐將遭遇“致命”打擊。
另外，此次北京治堵方案提出到2015年要將小客車出行比例控制在25%以下，而中心城公共交通出行比例達(dá)到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右。對此，北京工業(yè)大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理博士生導(dǎo)師陳艷艷對本報表示，采用搖號方式配置小客車以達(dá)到控制小客車保有量增長，緩解交通擁堵的目的是較為直接的手段，可以起到立竿見影的效果，在短時間內(nèi)可以控制機(jī)動車的快速、非理性增長，但在實施環(huán)節(jié)上需要保證公正、透明，同時應(yīng)與其他長期、根本性的治理措施綜合運用。
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