談起翟學魂的創(chuàng)業(yè)路，還得從他和互聯(lián)網結緣那一刻說起。翟學魂是清華大學物理系的高才生，當他在實驗室里做實驗的時候，怎么也沒想到有一天他會和互聯(lián)網搭上邊。
八十年代末九十年代初，正是中國改革開放剛剛起步的年代，也是中國的經濟即將魚躍的年代。而此刻翟學魂也像其他剛剛畢業(yè)的學生一樣，被分配到基層鍛煉。他被分到了福州某開發(fā)區(qū)的一個科技公司做維修。“我很幸運，這是一個不錯的地方。”翟學魂笑著說。“有山有水，登高遠望就能看見臺灣島。”環(huán)境是不錯，公司也不錯，可是對于學習物理的翟學魂來說，計算機應用也成了“不錯”的新課題。不過這并沒有難到他，“我發(fā)揮了清華人自我學習的能力，在那幾年里，我自學了所有大學的計算機課程。”
從此，一直夢想成為經濟學家的翟學魂，卻成了中國最早的一批互聯(lián)網網蟲。也正是這機緣巧合，讓中國的物流行業(yè)搭上了互聯(lián)網這搜快艇。
鍥而不舍 金石可鏤
“我這個人最大的毛病就是做事一根筋。”翟學魂說。離開福建后，翟雪魂就不斷創(chuàng)業(yè)。從快步易捷到共和快捷再到匯通天下，一路走來，翟雪魂感觸最多的就是堅持，這也成了他成功的一大法寶。
談起接觸物流行業(yè)還有一段小插曲。1996年，在一家名叫“Internet應用軟件”公司工作的翟學魂與寶供物流企業(yè)集團合作，通過向寶供提供一個在互聯(lián)網上運行的信息管理系統(tǒng)，讓寶供全國的業(yè)務能夠在互聯(lián)網上“跑”起來，使客戶能夠實時監(jiān)控自己的貨物運輸狀態(tài)，了解貨物是否完成了發(fā)運與簽收。這個項目實施下來，大大提高了寶供物流供應鏈的效率。寶供也由此成為中國第一家實現(xiàn)信息化的物流企業(yè)，其模式也成為其它物流企業(yè)紛紛效仿的對象。信息技術和互聯(lián)網給物流這個傳統(tǒng)領域帶來的沖擊，讓翟學魂很受震動，他靈機一動，想出一個點子：何不創(chuàng)辦一家公司讓這種互聯(lián)網物流模式傳承下去呢？1999年，他與幾個合伙人創(chuàng)辦了快步易捷公司，其愿景就是要把制造企業(yè)、物流公司和零售商全部通過網絡聯(lián)結起來。當時這家公司獲得了包括IDG在內的幾筆風險投資，其為TCL重新設計了一套新的物流體系，通過集中化的平臺處理方式，為TCL壓縮了45%以上的庫存成本。之后，快步易捷還和青島啤酒、科隆等一批國內一流企業(yè)成了合作伙伴。可到了2003年，翟學魂和他的合伙人慢慢發(fā)現(xiàn)，快步易捷所提供的咨詢規(guī)劃加個性化開發(fā)相結合的業(yè)務模式卻叫好不賣座，利潤空間很低。2005年，回報預期沒有滿足的股東們的要求，股東們決定關閉快步易捷。之后，他又與同伴創(chuàng)辦共和易捷，在快步的基礎上雖有所突破，然而結果也不容樂觀。
但是半途而廢從來都不是翟學魂的個性，十年前的想法到今天仍然不會改變，他決定繼續(xù)完成用互聯(lián)網來做物流的夢。當時，“北方很多地區(qū)寬帶一年才300多塊錢，貨運市場中的很多人都用起了自己的電腦。”翟學魂說。中國寬帶的大規(guī)模普及，讓他覺得用互聯(lián)網來做物流的時機已漸漸成熟。2005年下半年，翟學魂與幾個老同事一起成立了匯通天下，收購了在逆境中的中國配貨網，開始真正書寫互聯(lián)網物流傳奇。
其實，在采訪之前，有一個問題一直困擾著我，那就是當國內同行在同一時間紛紛落馬的時候，為什么中國配貨網卻奇跡般的生存下來了呢？翟學魂摸了一下額頭，靜靜地回答了我這個問題：“想知道原因嗎？其實真的很簡單，那是因為他們堅持的不夠久，而我們堅持下來了。”這幾句看似平實卻又意義深刻的話，讓我觸動了良久。翟學魂先生的故事不由得讓我想起了《荀子·勸學》中的一句話：“鍥而不舍，金石可鏤”。
不斷突破 追求創(chuàng)新
翟雪魂奇處之二，便是他的點子多。翟學魂在博客中寫道：“我能在這個行業(yè)中生存發(fā)展下來，主要的原因在于，大家都認為老翟這個人信譽還不錯，是個好人；同時，認為老翟會不斷學習新東西，總有新想法。”
翟學魂的點子絕不僅僅是想到運用互聯(lián)網幫貨主找到車，幫車找到貨主。在公司運作中，他同樣有著獨到的見解，他深知要想把一家企業(yè)運營好，必須要與眾不同、推陳出新。
在互聯(lián)網物流問世之前，傳統(tǒng)物流行業(yè)是這樣運作的：貨主有貨運需求，就會去找個體戶，業(yè)內叫貨代公司，配貨站或者叫做貨運中介，再由這個個體戶去找司機。中國大概有一百到兩百萬個貨運中介，但是每個人都做不大，究其原因，翟學魂解釋說：“其實很簡單，他們缺少信息資源。”對于貨代公司來說，他依靠的是記憶和經驗，然而一個人精力是有限的，他能認識的貨主和司機也是有限的。把信息都存儲在腦子里，這樣的傳統(tǒng)模式怎么能讓物流公司長大？
中國配貨網的首先解決的就是豐富信息數據庫。配貨網的車輛資源不是靠經驗積累和個人關系，而是靠信息，靠不斷積累的數據庫。“只要這個車用過一次，我們的數據庫里就會記載他的價格、車型、身份證等。當這輛車繼續(xù)被使用，他的信用度就會不斷累加。”翟學魂自豪地說：“現(xiàn)在我們已經有了20萬會員。”20萬的資源，這是個體戶不可想象的事情啊！其次，配貨網讓會員身份透明化。信息是有了，這為貨主保障了足夠的車源，但是這些車可靠嗎？翟學魂想到了確認身份，比如他是不是一個真實的人，他有沒有真實的車。“我們全部通過互聯(lián)網驗證每一個司機的身份。所有司機的身份證、駕駛證等等都要通過互聯(lián)網做實時驗證。”第三，避免現(xiàn)金交易。“我們在跟司機做生意的時候，不用現(xiàn)金，都是通過銀行卡結賬。”這樣就避免了現(xiàn)金交易中出現(xiàn)的種種問題。第四，對貨主責任。“我們對貨主是百分之百負責任的，我們承擔所有的服務質量和風險，這是其他的互聯(lián)網做不到的。”憑借這些優(yōu)勢，配貨網已經成為名副其實的全國最好的貨運平臺公司，就像其網站上所寫的一樣：中國配貨網——做中國最好的貨運平臺，現(xiàn)在翟學魂兌現(xiàn)了他的承諾。
時間一晃而過，翟學魂涉足物流行業(yè)至今，已有十個年頭。這十年當中，翟先生可謂戰(zhàn)績輝煌：他擔任中國物流與采購聯(lián)合會常務理事，高級物流研究員；中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員；中國海事仲裁委員會物流專業(yè)仲裁員；寶供獎勵基金評選委員會的物流信息專家等。曾當選2001、2006年中國物流十大風云人物之一。“這十年對我來說就是一個線，讓我們把互聯(lián)網和傳統(tǒng)行業(yè)連接在一起。”翟學魂說。從北京到福建，從福建再到北京，翟學魂走過了漫漫人生路。在他的帶領下，如今的匯通天下正在堅持中不斷壯大，在創(chuàng)新中不斷進步。
采訪結束時，我仍深深感動于翟學魂先生的執(zhí)著。人的一生中，何為勝、何為敗？有人評價勝者的標準是看他贏得了多少資產，或者有多少次站在了領獎臺上；而另有一部分人看來，評斷勝者的標準在應該于他是否堅持，是否隱忍，是否在為自己的夢想而執(zhí)著追求，是否因某些有意義的事情而實現(xiàn)自己的人生價值。翟學魂先生應該更屬于后者，在他的身上，我們見證了難能可貴的執(zhí)著，也許這種精神本身就注定了他的勝者宿命。
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